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公路桥梁盆式橡胶支座承载力如何选择—衡水鑫鑫桥梁支座

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桥梁在整个修建、运营阶段会受到各种各样的荷载作用,在设计检算中需要考虑的荷载有结构恒载、车辆活载、附加力和特殊荷载等主要荷载。在桥梁结构设计检算中通常将荷载工况及各种边界条件简化成理想状态,而实际的受力状态往往受到施工工艺、尺寸偏差和材料性能等因素的影响,与理论状态存在一定的差异,从而影响到各部件的实际受力情况,给结构的安全评估、运力控制和加固维修带来不确定性

盆式橡胶支座承载力选择

承载力是盆式橡胶支座的重要指标。在求得桥梁的恒载和活载支座反力之和后,便可确定所选用的盆式橡胶支座的容许承载力。确定支座容许承载力时,一般应使支座的最大反力不要超过其容许承载力的5%。但需要注意的是,支座的容许承载力并不是选择愈大愈好,这是因为第一:容许承载力大,支座尺寸也就较大,这样会加大墩台尺寸,不仅造成浪费,也不美观。第二:更重要的是支座中四氟活板的摩擦系数与支座正压力成反比,如果支座反力比支座容许承载力小得多,则摩擦系数会大大增加,导致墩台和基础所受的水平力大幅度增加,这将极为不利。因此设计时不必担心支座的安全储备。

为了增加行车的平顺,大型桥梁中的伸缩缝间距都很大,这就需要有大位移量的支座。每个级别的活动支座都有大、小两种位移量。因此,在设计盆式橡胶支座时,需要计算活动支座的最大纵桥向位移量。支座纵桥向的位移量应包括温度变化、混凝土徐变、混凝土干缩引起的位移和汽车制动力引起的位移。支座横桥向的位移一般均能满足要求,不需验算。

GPZ公路桥梁盆式橡胶支座试验方法

盆式橡胶支座的竖向承载力试验应测定垂直荷载作用下,荷载一支座竖向压缩变形曲线和荷载—盆环径向变形曲线。检验荷载为支座竖向设计承载力的1.5倍。在试验支座四周对称放置4个百分表测定竖向压缩变形,用4个千分表测定盆环径向变形。试验时先预压3遍。试验荷载由零至检验荷载均分10级,试验时以支座竖向设计承载力的0.5%作为初始压力,然后逐级加压,每级荷载稳压2min后读取百分表及千分表数据,直至检验荷载,稳压3min后卸载,往复加载3次。如果变形分别取4个百分表及千分表读数的算术平均值,绘制荷载一竖向压缩变形曲线和荷载—盆环径向变形曲线。在设计荷载下支座竖向压缩变形不大于支座总高的2%,盆环径向变形不应大于盆环外径的0.5‰

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